Normativas 2017-03-15T17:02:54+00:00

TACÓGRAFO DIGITAL

El nuevo Tacógrafo Digital dispone de una apariencia similar al tacógrafo analógico. El sistema consta de una unidad de vehículo, un sensor de velocidad/distancia y las tarjetas de tacógrafo.

Los discos del tacógrafo analógico han sido reemplazados por tarjetas inteligentes, basadas en un chip, que almacenan la información de conducción y dan acceso a determinadas funciones según el perfil del usuario (conductor, empresa, cuerpo de control o taller). La información almacenada será la misma en cuanto a tiempos y velocidades que aparece actualmente en los tacógrafos analógicos pero será prácticamente imposible de manipular.

La unidad de vehículo se instalará en el interior de la cabina del conductor, de forma que el conductor pueda visualizarlo y manejarlo. Éste se comunicará con el sensor, que estará instalado en la caja de cambios normalmente, conectado con la unidad mediante un cable.

La implantación en España del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, obligados al uso e instalación de este aparato de control, comenzó el 1 de enero de 2006.

Los tacógrafos han sido regulados desde hace más de 15 años bajo la legislación de la Comunidad Europea siguiendo el Reglamento 3821/85. La especificación técnica del tacógrafo analógico (empleado en la actualidad) está contenida en el Anexo 1 de este reglamento.

En este tiempo, los tacógrafos analógicos han evolucionado desde las primeras unidades mecánicas hasta las electrónicas, si bien todas ellas eran susceptibles de manipulación por parte de los usuarios.

Los equipos analógicos, almacenan los datos de conducción en un disco de papel, los cuales no siempre son intercambiables entre distintos modelos de tacógrafo y son vulnerables a daños y modificaciones.

Las últimas unidades de tacógrafos analógicos, emplean una comunicación encriptada entre la unidad vehicular y el sensor de movimiento, lo que hace más complicada su manipulación.

Por otro lado, el reglamento europeo 561/2006, regula los tiempos de conducción y descanso.

La regulación del nuevo tacógrafo digital viene recogida en el Anexo 1b añadido al Reglamento 3821/85, el cual fue aprobado el 13 de junio de 2002, y que ha sido recogido en el Reglamento Comunitario 1360/2002.

En España, la orden FOM/1190/2005, de 25 de abril, regula la implantación del tacógrafo digital. Esta orden aparece publicada en el BOE núm. 105 del martes, 3 de mayo de 2005.

El tacógrafo digital – seguridad

La Comunidad Europea ha buscado el aprovechar las ventajas de la tecnología actual para mejorar la seguridad en la grabación de los tiempos y velocidades del conductor. Por ello el nuevo sistema es mucho más difícil de modificar de forma ilegal y permite un mejor control de los tiempos de conducción por parte de los cuerpos de control. Esto mejorará aspectos como:

  • La seguridad en la carretera.
  • Respeto de la legislación laboral.
  • Proporcionar un marco seguro para la competencia entre operadores.

Toda la información intercambiada entre el sensor y la unidad de vehículo viajará encriptada, de forma que no pueda ser interceptada. Además la unidad vehicular registrará cualquier intento de modificación en el sistema, incluyendo modificaciones en el cable, sensor o unidad de vehículo.

Igualmente, la información entre la tarjeta insertada y el tacógrafo estará encriptada, rechazando el tacógrafo aquellas tarjetas que no hayan sido firmadas digitalmente por la autoridad europea correspondiente (ERCA) y un estado miembro, en nuestro caso España.

Además, la instalación del tacógrafo y el sensor deberá hacerse empleando precintos que eviten la manipulación de las conexiones. Para ello:

  • Deberá precintarse cualquier conexión que, de estar desconectada, ocasionaría modificaciones o pérdidas de datos imposibles de descubrir.
  • Deberá incluirse una Placa de Instalación que también debe estar precintada, salvo que esté sujeta de tal forma que no pueda retirarse sin destruir las inscripciones que figuren en ella.

gualmente, al estar basado en tecnología digital, el nuevo tacógrafo permitirá a las empresas el aprovechar la tecnología para otros cometidos, como la gestión de flotas.

TARJETAS

El nuevo tacógrafo digital sustituye los discos del tacógrafo analógico por tarjetas inteligentes basadas en chip, con el tamaño de una tarjeta de crédito. El chip incluye un programa que protege los datos almacenados en él y que permite que la tarjeta se comunique con el tacógrafo digital de forma segura.

Tipos y compatibilidad

Las tarjetas del tacógrafo digital pueden ser de cuatro tipos diferentes:

  • Tarjeta de Conductor: identifica al conductor y permite almacenar los datos de su actividad durante al menos los últimos 28 días de actividad. Las tarjetas españolas tendrán una capacidad de al menos 31 días de actividad.
  • Tarjeta de Empresa: identifica a la empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo y activar y desactivar el bloqueo del tacógrafo.
  • Tarjeta de Control: identifica al organismo de control, y en su caso, a la persona que realice el control, además permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia.
  • Tarjeta de Centro de Ensayo (también conocida como Tarjeta de Taller): Identifica al titular y permite probar, activar, calibrar y transferir datos del tacógrafo digital.

 

Seguridad

Las tarjetas de tacógrafo incluyen numerosos mecanismos de seguridad, lo que hace prácticamente imposible su falsificación y modificación. Entre estos mecanismos cabe destacar el uso de:

  • Tintas invisibles: Se basan en la emisión de luz sin incandescencia, es decir, en la conversión de una radiación invisible como la ultravioleta en luz visible. Las tintas invisibles se aplican frecuentemente como características de seguridad en documentos. Las características de seguridad luminiscentes no se pueden imitar con las técnicas corrientes de reproducción.
  • Microtextos: Es la impresión de un texto con caracteres muy pequeños. La mayoría de las personas puede ver a simple vista el texto impreso de los caracteres de 0,8 mm. de altura, mientras que los caracteres a 0,2 mm parecen una línea fina, aunque pueden leerse con una lupa. La microimpresión ofrece protección contra los sistemas de fotocopiado.
  • Tintas OVI: (Tinta variable ópticamente): Tinta que fluctúa en brillo y color dependiendo del ángulo de iluminación y observación. El interés de las tintas iridiscentes para la seguridad es que su efecto óptico no puede ser imitado por las copiadoras en color. Los billetes en euros, por ejemplo, utilizan tinta OVI en su reverso, en las denominaciones de 50€, 100€, 200€ y 500€.
  • Impressión en IRIS: Es una técnica de impresión que produce imágenes con diferentes colores que se mezclan suavemente unos con otros. Son difíciles de reproducir y por ello se aplican como medida de seguridad contra la falsificación.

Por otro lado, las tarjetas de tacógrafo almacenan toda su información en un chip de alta seguridad en el que almacenan todos los datos de su propietario, así como las actividades realizadas.

Estos chips están basados en un avanzado procesador criptográfico que permite firmar digitalmente y comprobar la firma digital de otros dispositivos, como la unidad de vehículo o del estado emisor de la tarjeta, de forma que sea altamente complicado el falsificarlo o modificarlo fuera de la unidad de vehículo.

Las tarjetas que no estén firmadas digitalmente por la entidad de certificación de la Comunidad Europea (ERCA) y un país miembro, no serán operativas en ningún tacógrafo digital. Además toda la información intercambiada entre el tacógrafo y la tarjeta estará encriptada, de forma que no pueda ser interceptada o modificada.

Asimismo se evitará el que un mismo usuario pueda disponer de más de una tarjeta. Para ello, la Unión Europea ha creado una red llamada TachoNet por la que todos los países integrados en el sistema del tacógrafo digital intercambian información de las personas a las que se les han proporcionado tarjetas.

CONDUCTOR

La tarjeta de conductor identifica al conductor y permite almacenar los datos sobre su actividad durante al menos los últimos 28 días (31 para las tarjetas emitidas en España) y tendrán una validez de cinco años. El contenido y características de las tarjetas de conductor es el que al efecto se encuentra establecido en el apartado IV del anexo I B del Reglamento (CEE) número 3821/85, de 20 de desembre de 1985.   La tarjeta de conductor tendrá carácter personal y no podrá ser objeto de retirada o suspensión durante su plazo de validez bajo ningún concepto, a menos que se compruebe que ha sido falsificada, que el conductor utilice una tarjeta de la que no es titular o que se ha obtenido con declaraciones falsas o documentos falsificados.

El conductor sólo podrá ser titular de una tarjeta de conductor. Sólo podrá utilizar su propia tarjeta, y no deberá utilizar una tarjeta de conductor defectuosa, o cuyo plazo de validez haya caducado o bien haya sido declarada perdida o robada.

La tarjeta de conductor almacenará información de al menos los últimos 28 días, esta información podrá ser consultada por los cuerpos de control.

Los datos almacenados en la tarjeta incluyen:

  1. Nombre y apellidos del titular y fecha de nacimiento.
  2. Número de la tarjeta, Estado miembro, Autoridad que expide la tarjeta y fecha de expedición.
  3. Fecha comienzo de validez y caducidad de la tarjeta.
  4. Número de permiso de conducir, Estado miembro y autoridad que ha expedido el permiso.
  5. Fecha y hora de inserción de la tarjeta en el Tacógrafo.
  6. Kilómetros del vehículo en el momento de la inserción.
  7. Fecha y hora de extracción de la tarjeta.
  8. Kilómetros del vehículo en el momento de la extracción.
  9. Matrícula del vehículo y Estado miembro de matriculación.
  10. Actividades del conductor durante el tiempo que la tarjeta esté insertada.
  11. País donde comienza y termina el periodo de trabajo diario.*
  12. Distancia recorrida por el conductor.
  13. Incidentes o eventos ocurridos por manipulación o mal uso del tacógrafo.
  14. Fallos en el funcionamiento, tales como fallos del sensor, tacógrafo…
  15. Controles más recientes que se han realizado a la tarjeta.
  16. Condiciones específicas: fuera de ámbito y trayecto en transbordador o tren.

Dentro del territorio español y cuando se trate de transporte interior, deberá indicarse además del símbolo correspondiente al país (E), el correspondiente a las Comunidades Autónomas de inicio y finalización del periodo de trabajo diario.

Descarga de datos

Los datos contenidos en la tarjeta de conductor deberán ser descargados en los siguientes supuestos:

  1. Cambio de Empresa: Deberá descargarse la información del tacógrafo digital al abandonar el conductor la empresa.
  2. Caducidad: Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta.
  3. Devolución: Antes de la devolución de la tarjeta al órgano emisor cuando ello resulte exigible.
  4. Inspección: Cuando sea necesario para dar cumplimiento a los requerimientos de la Administración.
  5. Plazo de tiempo: Al menos cada 31 días para garantizar que no hay sobreescritura.

Los ficheros con información de la tarjeta deberán descargarse y almacenarse en un fichero con el siguiente formato de nombre:

C_N…N_C…C_ YYYYMMDD_HHMM.TGD

On:

  1. C: identifica el tipo de fichero (datos de una tarjeta de conductor.
  2. N…N: número de la tarjeta (16 caracteres).
  3. C…C: País emisor de la tarjeta. Campo variable de 1 a 3 caracteres. Codificado según el Anexo I B del Reglamento (CEE) número 3821/85 en su Apartado 2.71.
  4. YYYYMMDD_HHMM: fecha y hora en la que se realizó la descarga:
      1. YYYY: año.
      2. MM: mes.
      3. DD: día.
      4. HH: hora.
      5. MM: minuto.
  5. TGD: extensión del fichero.

Las empresas son responsables de almacenar los ficheros descargados de las tarjetas de sus conductores durante un mínimo de 365 días. En el caso de ser el conductor un empleado por cuenta propia o autónomo, éste deberá hacer las funciones de la empresa y descargar los datos del tacógrafo con su tarjeta de empresa.

Solucitud

La solicitud o primera emisión de tarjetas de conductor podrá hacerse mediante Internet o bien un escrito que siga al modelo que figura como anexo I de la Orden FOM/1190/2005.

Todas las solicitudes deberán incluir los siguientes datos:

  1. Nombre y apellidos, nacionalidad, sexo, tipo y número de documento de identidad, fecha de nacimiento, domicilio, teléfono y/o e-mail de contacto.
  2. Número de permiso de conducción, clase, fecha de validez, país y autoridad que lo haya emitido.
  3. Nombre y apellidos o razón social, domicilio, teléfono y/o e-mail de contacto y número de identificación fiscal de la persona que, en su caso, actúe en representación del solicitante.
  4. Lugar y fecha en que se formula la solicitud.
  5. Firma del solicitante o de la persona que actúe en su representación.
  6. Firma del titular de la tarjeta. El solicitante firmará en el recuadro situado a tal efecto, sin sobrepasar sus límites.

Si el solicitante posee un certificado de la clase 2 con firma digital, emitido por una autoridad certificadora reconocida, podrá realizar y presentar la solicitud por Internet. En este caso la firma deberá tener una resolución mínima de 600 puntos por pulgada, recortada a un tamaño de 50 x 11 milímetros, con fondo blanco; el fichero será en formato TIF o JPEG, con la máxima compresión que no comprometa su calidad.

  1. El recuadro denominado código de barras se podrá utilizar cuando el solicitante se conecte por Internet, rellenando el formulario en pantalla e imprimiendo todos sus datos. Para facilitar su captura, dichos datos se codificarán mediante el código de barras bidimensional ubicado a tales efectos.
  2. Especificar si la tarjeta ya confeccionada se entregará por correo y, en su caso, determinar un domicilio de envío.
  3. En la causa de la solicitud se hará constar que se trata de primera emisión de tarjeta de conductor.

Junto con la solicitud, se aportará la siguiente documentación:

  1. D. N. I., T. I. E. o Pasaporte.
  2. Permiso de conducción en vigor de las clases C, C1, D ó D1, salvo cuando figure inscrito en el Registro de la Dirección General de Tráfico.
  3. Acreditación de la residencia en la provincia en la que se presenta la solicitud. A estos efectos, para los ciudadanos de países pertenecientes a la Unión Europea, será suficiente cualquier documento con valor probatorio, y, para los ciudadanos de terceros países, se acreditará la residencia mediante la tarjeta de identidad de extranjero (T. I. E.) o el visado de trabajo y residencia, o bien mediante autorización administrativa para trabajar u otra documentación equivalente expedida conforme a la legislación de derechos y libertades de los extranjeros en España.
  4. Fotografía actual del solicitante, de tipo carné y con las siguientes características:
    1. Tamaño de 25 x 32 milímetros, en color, con un fondo uniforme y de tono blanco o claro. La distancia entre la barbilla y el nacimiento del pelo o la frente será de entre 20 y 25 milímetros.
    2. No deberá aparecer el solicitante con gafas oscuras, sombrero o cualquier otro elemento que oculte total o parcialmente el rostro.
    3. Si se envía por Internet, la fotografía deberá tener una resolución mínima de 600 puntos por pulgada, recortada a un tamaño de 25 x 32 milímetros, y el fichero estará en formato JPEG, con una compresión que no comprometa su calidad.

EMPRESA

Esta tarjeta identifica a la Empresa y permite visualizar, imprimir y transferir la información almacenada en el Tacógrafo y activar y desactivar el bloqueo del mismo. Los bloqueos evitan el que otras empresas puedan tener acceso a los datos almacenados en el tacógrafo para su descarga y análisis. Además la tarjeta de empresa permitirá configurar ciertas opciones avanzadas del tacógrafo tales como unidades de medida, alertas sonoras…

Los empleados por cuenta propia (autónomos), deberán solicitar tanto una tarjeta de conductor como una de empresa.

Las Tarjetas de Empresa tendrán una validez de cinco años, al igual que las tarjetas de conductor.

En el supuesto de que la empresa dejara de ser titular o arrendataria de vehículos dotados de aparato de control, deberá devolver al órgano emisor la tarjeta o tarjetas de empresa que le hubieran sido expedidas.

Sin la Tarjeta de Empresa no se podrá volcar la información sobre actividades de los conductores almacenada en el tacógrafo para recopilarla en la sede de la empresa.

Los datos almacenados en la tarjeta de empresa incluyen:

  1. Nombre y dirección de la Empresa.
  2. Número de tarjeta.
  3. Estado miembro, Autoridad que ha expedido la tarjeta y fecha de expedición.
  4. Fecha de comienzo de validez y caducidad de la tarjeta.
  5. Tipo de actividad realizado:
    1. Activación o desactivación del bloqueo del Tacógrafo.
    2. Transferencia de datos del Tacógrafo.
    3. Transferencia de datos de la Tarjeta del Conductor.
    4. Periodo transferido.
    5. Matrícula del vehículo y País de matriculación.
    6. En caso de transferencia de datos de la tarjeta de un conductor, las empresas deberán descargar los datos del tacógrafo digital en los siguientes supuestos:
      1. Cambio de Vehículo: deberá descargarse la información del tacógrafo digital antes de transferir el vehículo o antes de que el vehículo vuelva al arrendador en el supuesto de que éste fuera alquilado.
      2. Cambio de Vehículo: deberá descargarse la información del tacógrafo digital antes de transferir el vehículo o antes de que el vehículo vuelva al arrendador en el supuesto de que éste fuera alquilado.
      3. Inspección: cuando sea necesario para dar cumplimiento a los requerimientos de la Administración.
      4. Plazo de tiempo: Al menos cada tres meses.

Además las empresas serán responsables de almacenar los datos descargados de sus vehículos durante un mínimo de 365 días. Toda empresa titular de vehículos dotados de tacógrafo digital deberá atender los requerimientos de petición de datos los organismos de control. Para ello deberá aportarlos empleando soporte físico CD-R o CD-RW, correo electrónico o descargando los ficheros mediante una página Web de descarga.

En cualquier caso, el formato de ficheros deberá ser compatible con el sistema de ficheros Windows XP o equivalente, y para poder verificar la autenticidad e integridad de los datos recibidos, éstos se remitirán siempre con una firma digital añadida, la cual se ajustará a lo establecido en el apéndice 11 del Anexo I B del Reglamento (CEE) número 3821/85.

Los datos se podrán requerir desagregados por vehículo, conductor o período de actividad. El nombre de los ficheros tendrá la siguiente estructura:

V_M…M_C…C_YYYYMMDD_HHMM.TGD

Donde:

  1. V: identifica el tipo de fichero (datos de la VU).
  2. M…M: identifica el tipo de fichero (datos de la VU).
  3. C…C: país con cuyo certificado se firman los datos de la VU. Campo variable de 1 a 3 caracteres. Codificado según el Anexo I B del Reglamento (CEE) número 3821/85 en su Apartado 2.71.
  4. YYYYMMDD_HHMM : fecha y hora en la que se realizó la descarga:
    1. YYYY: año.
    2. MM: mes.
    3. DD: día.
    4. HH: hora.
    5. MM: minuto.
  5. TGD: extensión del fichero.

El fichero deberá contener datos de actividad de todas las fechas incluidas en el periodo que se solicite, en orden cronológico.

CONTROL

Las tarjetas de control serán empleada por los cuerpos de seguridad del estado y por los inspectores de las comunidades autónomas para controlar los tiempos de conducción, descanso, manipulaciones al tacógrafo…

Identifica al Organismo de Control, y en su caso, a la autoridad que realiza el control y permite acceder a la información almacenada en las tarjetas de conductor o en el Tacógrafo, a efectos de su lectura, impresión o transferencia. Las tarjetas de control tendrán validez de cinco años.

El Tacógrafo Digital registra y almacena los siguientes datos de los 20 controles mas recientes:

  • Fecha y hora del control.
  • Número de la Tarjeta de Control y Estado miembro que la expidió.
  • Tipo de control.
  • Visual
  • Impresión

La Tarjeta de Control almacenará la siguiente información:

  1. Nombre y dirección del Organismo de Control.
  2. Nombre y Apellidos del titular.
  3. Número de tarjeta.
  4. Estado miembro, Autoridad que expide la tarjeta y fecha de expedición.
  5. Fecha de comienzo de validez y caducidad de la tarjeta.
  6. Fecha y hora del control.
  7. Tipo de control (Visual, Impresión, Transferencia de datos del Tacógrafo o de la Tarjeta de conductor.)
  8. Periodo transferido (en su caso).
  9. Matrícula del vehículo y Estado miembro de matriculación.
  10. Número de Tarjeta de Conductor que se controla y Estado miembro que ha expedido la tarjeta.

CENTRO ENSAYO

Identifica al titular y permite activar, probar y calibrar el Tacógrafo, así como transferir datos registrados en el mismo. Sin una Tarjeta de Centro de Ensayo no se podrán activar y calibrar tacógrafos.

Las tarjetas de centro de ensayo tendrán validez de un año.

Las tarjetas deberán ser devueltas al órgano que las emitió cuando se produzca la retirada o suspensión de una autorización de centro de ensayo, la inhabilitación del responsable técnico o de alguno de sus técnicos o dejen éstos de prestar servicio en el centro, o se cese en la actividad por cualquier causa.

ACTIVACIÓN DE UN TACÓGRAFO

El aparato de control se activará automáticamente al insertar por primera vez una tarjeta de centro de ensayo para activación en cualquiera de sus ranuras.

Para ello, deberá cumplirse las siguientes condiciones:/p>

  • El tacógrafo deberá entregarse desactivado al instalador o fabricante del vehículo.
  • AEstos deberán activar el tacógrafo antes de que el vehículo salga de la factoría donde se ha llevado a cabo la instalación (cadena montaje).

Una vez activado las funciones de registro y almacenamiento serán operativas.

La tarjeta de centro de ensayo para activación se caracterizará por incluir en los campos relativos al nombre y apellidos el nombre del centro de ensayo, es decir, no es una tarjeta nominativa a favor de un trabajador como sí ocurre con las de calibración.

CALIBRACIÓN DE UN TACÓGRAFO

La instalación y activación deberán ir seguidas del calibrado que se hará con una tarjeta de centro de ensayo para calibración, hasta dos semanas después de la activación como máximo, o tras la matriculación del vehículo si ésta se hubiera realizado en plazo superior.

El calibrado conlleva la actualización o confirmación de los parámetros del vehículo que van a guardarse en la memoria:

  1. Matrícula del vehículo.
  2. Número de bastidor.
  3. Estado miembro de matriculación
  4. Kilómetros
  5. Hora
  6. Valor de ajuste del limitador de velocidad.
  7. Tamaño de los neumáticos.
  8. Circunferencia efectiva de los neumáticos. (L=mm).
  9. Coeficiente característico del vehículo (W=im/km).
  10. Constante del aparato de control (K=im/km).
  11. Datos de identificación del sensor de movimiento.

Una vez instalado y verificado el Aparato de Control se colocará en el mismo, o junto a el, una Placa de Instalación.

En la Placa figurará:

  1. Nombre completo, contraseña completa y domicilio del instalador o Centro de Ensayo.
  2. Coeficiente característico del vehículo en la forma W=imp/Km.
  3. Constante del Aparato de Control en la forma K=imp/Km.
  4. Circunferencia efectiva de los neumáticos en la forma L=mm.
  5. Tamaño de los neumáticos.
  6. Fecha en la que se determinó el coeficiente característico del vehículo y se midió la circunferencia efectiva de las ruedas.
  7. Número de bastidor (UIN).
  8. Número de fabricación de la unidad de vehículo.

La tarjeta de centro de ensayo para calibración estará asignada a una persona, incluyendo sus nombres y apellidos en ella.

La tarjeta del Centro de Ensayo contendrá la siguiente información:

    1. Código de identificación personal (PIN).
    2. Almacenamiento de claves criptográficas necesarias para acoplar los sensores de movimiento a las unidades intra-vehiculares.
    3. Número de tarjeta.
    4. Nombre del Estado miembro, Autoridad que expidió la tarjeta y fecha de expedición.
    5. Fecha de comienzo y caducidad de la tarjeta (máximo 1 año).
    6. Nombre del Centro de Ensayo.
    7. Dirección.
    8. Nombre y apellidos del titular.
    9. Horas de comienzo o final de los periodos de trabajo diario.
    10. Almacenaje de datos sobre la actividad del conductor.

vIncidentes y fallos (los 3 incidentes más recientes de cada tipo y los 6 fallos más recientes de cada tipo).

  1. Actividades de control.

SIMULADOR

Esta aplicación multimedia está diseñada para practicar con los nuevos tacógrafos digitales existentes en el mercado.

La herramienta consta de un simulador interactivo y unas secuencias guiadas de aprendizaje específicas de cada fabricante. Puede optar por las siguientes opciones:

– Descarga de aplicaciones

Le permitirá ejecutarlas desde su ordenador cuando quiera, sin conexión a Internet.

Click aquí

– Ejecución on-line

Deberá estar conectado a Internet cada vez que desee ejecutar las aplicaciones

Click aquí

Requisitos:

  • PIII a 1 GHz o superior.
  • 128 Mb de memoria RAM.
  • 100 Mb de espacio libre en el disco. (Sólo en el caso de descargas))
  • W98, W2K o XP.
  • Internet Explorer versión 5.X o superior
  • Se recomienda el uso de altavoces

Nota: Los ficheros de estas aplicaciones son muy grandes y en algunos casos, si intenta descargarlos o ejecutarlos on-line desde una red corporativa podrían no instalarse correctamente. Si se diera esa circunstancia contacte con su administrador de red.

LEGISLACIÓN

La entrada de España en la actual Unión Europea, el 1 de enero de 1986, supuso, entre otras muchas cosas, la aplicación directa de la reglamentación sobre tiempos de conducción y descanso que a tal efecto existía en estos países.

Dicha normativa estaba compuesta por el Reglamento CEE 3820/85 del Consejo relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y el Reglamento CEE 3821/85 de Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.

Con el paso del tiempo se ha considerado conveniente la introducción de nuevos equipos de control dotados de dispositivos de registro electrónico de la información pertinente y una tarjeta personal de conductor, con el objetivo de garantizar la disponibilidad, la claridad, la facilidad de lectura, la impresión y la fiabilidad de los datos registrados y que permitan establecer un registro indiscutible, por una parte, de las acciones realizadas por el conductor durante los últimos días y, por otra parte, de la actividad del vehículo a lo largo de varios meses. Asimismo, ante la dificultad de interpretación, aplicación, ejecución y control de modo uniforme en todos los Estados miembros se hace necesario un conjunto de normas claras y sencillas que puedan ser comprendidas, interpretadas y aplicadas con mayor facilidad por el sector del transporte por carretera y por las autoridades encargadas de velar por su cumplimiento.

Por ello, se han aprobado y publicado diversas disposiciones que han modificado el Reglamento CEE 3821/85 del Consejo relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera , estableciendo, entre otras cuestiones, las condiciones de fabricación, ensayo, instalación y control del tacógrafo digital , que es obligatorio desde enero de 2006.

En el mismo sentido, con fecha 11 de abril de 2006 se publicó el Reglamento (CE) 561/2006 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera por el que se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo.

Ambos Reglamentos son de aplicación a todos los conductores que realicen algún tipo de transporte por carretera, ya sea público o privado, de mercancías o de viajeros, sean españoles o extranjeros, realicen el transporte por el interior de España o por el territorio de la Comunidad Europea, lleven el vehículo en carga o circulen en vacío, pero siempre y cuando el vehículo que conduzcan tenga un PMA superior a 3.5 Tm o en el caso de vehículos para viajeros, éstos tengan más de 9 plazas incluido el conductor.

La dificultad, en algunos casos, de estas normas y las importancias de su extensa difusión, aconsejan la edición de este pequeño manual explicativo que permita una rápida compresión a todos los que, día a día, tienen que cumplir estas normas y, también, a los que deben vigilar su cumplimiento.

Esperamos que este pequeño manual sirva para explicar y aclarar todas aquellas cuestiones que, después de una lectura sosegada de los Reglamentos antes citados, no estén lo suficientemente claras para todos los que utilizan el aparato tacógrafo.

EXCEPCIONES

Se aplicará el Reglamento de la C.E. 561/2006 al transporte por carretera:

  • de mercancías, cuando la masa máxima autorizada de los vehículos, incluido cualquier remolque o semirremolque, sea superior a 3,5 toneladas
  • de viajeros en vehículos fabricados o adaptados de forma permanente para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor, y destinados a tal fin.

No quedan sometidos al ámbito de aplicación de los Reglamentos de la C.E. 561/2006 y 3821/85 (es decir no están obligados a cumplir con los tiempos de descanso y conducción, ni a instalar el aparato de Control o tacógrafo) los transportes realizados mediante:

  1. vehículos destinados al transporte de viajeros en servicios regulares cuando el trayecto del servicio de que se trate no supere los 50 kilómetros;
  2. vehículos cuya velocidad máxima autorizada no supere los 40 kilómetros por hora;
  3. vehículos adquiridos o alquilados sin conductor por las fuerzas armadas, la defensa civil, los cuerpos de bomberos y las fuerzas responsables del mantenimiento del orden público, cuando el transporte se realice como consecuencia de la función propia encomendada a estos cuerpos y bajo su responsabilidad;
  4. vehículos, incluidos los vehículos utilizados para el transporte no comercial de ayuda humanitaria, utilizados en casos de urgencia o destinados a operaciones de salvamento;
  5. vehículos especiales utilizados con fines médicos;
  6. vehículos especializados en la reparación de averías cuyo radio de acción sea de 100 kilómetros alrededor de su centro de explotación;
  7. vehículos que se sometan a pruebas en carretera con fines de mejora técnica, reparación o conservación y vehículos nuevos o transformados que aún no se hayan puesto en circulación;
  8. vehículos o conjuntos de vehículos de una masa máxima autorizada no superior a 7,5 toneladas utilizados para el transporte no comercial de mercancías;
  9. vehículos comerciales que se consideren históricos con arreglo a la legislación del Estado miembro en el que circulan y que se utilicen para el transporte no comercial de viajeros o mercancías.

Además de estas excepciones el REAL DECRETO 640/2007 de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera, en uso de la habilitación contenida en los artículos 3.2 del Reglamento (CEE) n.º 3821/85 y 13.1 del Reglamento (CE) n.º 561/2006, dispone que no será obligatorio el cumplimiento de las obligaciones impuestas en los referidos Reglamentos en relación con la instalación y uso del tacógrafo y los tiempos de conducción y descanso de los conductores, durante la realización de los siguientes transportes:

  1. Transportes oficiales, definidos en el artículo 105 de la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los Transportes Terrestres.
  2. Transportes que tengan por objeto la recogida y entrega de envíos postales en el marco del servicio postal universal por proveedores de dicho servicio, siempre que la masa máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo, y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor, cuya categoría profesional habrá de ser la correspondiente a quienes se encargan de la recogida y reparto de la correspondencia postal.
  3. Transportes realizados en vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de los servicios de alcantarillado, protección contra las inundaciones, abastecimiento de agua, mantenimiento de las redes de gas y electricidad, mantenimiento y conservación de carreteras, recogida de basura a domicilio, telégrafos y teléfonos, teledifusión y radiodifusión y detección de receptores y transmisores de radio y televisión.
  4. Transportes realizados para la eliminación de residuos de carácter urbano íntegramente comprendidos en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  5. Transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en el marco de su propia actividad empresarial por empresas agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderas o pesqueras, que se desarrollen íntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa.
  6. Transportes de carácter privado complementario realizados mediante la utilización de tractores agrícolas o forestales en el desarrollo de una actividad agrícola o forestal siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  7. Transportes de recogida de leche en las granjas o que tengan por objeto llevar a éstas recipientes de leche o productos lácteos destinados a la alimentación del ganado, siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  8. Transporte de animales vivos entre granjas y mercados locales, entre mercados y mataderos locales o entre granjas y matadero locales, siempre que la distancia en línea recta entre origen y destino del transporte no sea superior a 50 kilómetros.
  9. Transportes de carácter privado complementario de material de circo y atracciones de feria realizados en vehículos especialmente acondicionados para ello.
  10. Traslado de exposiciones móviles instaladas a bordo de vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello y cuya finalidad principal sea su utilización con fines educativos cuando el vehículo se encuentre estacionado.
  11. Transportes de fondos u objetos de valor en vehículos especialmente acondicionados y equipados para ello.
  12. Transportes realizados en el desarrollo de cursos destinados al aprendizaje de la conducción o a la obtención del permiso de conducir o del certificado de aptitud profesional de los conductores mediante la utilización de vehículos especialmente equipados para ello, sin perjuicio de lo establecido en el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores y en el Real Decreto 1295/2003, de 17 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento regulador de las escuelas particulares de conductores.
  13. Transportes de mercancías realizados mediante vehículos propulsados por electricidad o gas natural o licuado, cuya masa máxima autorizada, incluida en su caso la de los remolques o semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, siempre que se desarrollen íntegramente en un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo.
  14. Transportes de carácter privado complementario cuyo objeto sea el traslado del material, equipo o maquinaria utilizado por el conductor en el ejercicio de su profesión, siempre que la masa máxima autorizada del vehículo utilizado, incluida en su caso la de los remolques y semirremolques, no sea superior a 7,5 toneladas, el transporte se desarrolle íntegramente dentro de un radio de 50 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa titular o arrendataria del vehículo y la conducción de vehículos no constituya la actividad principal del conductor.
  15. Transportes realizados por vehículos exclusivamente dedicados a la prestación de servicios que se desarrollen íntegramente en recintos cerrados dedicados a actividades distintas del transporte por carretera, tales como puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias.
  16. Transportes íntegramente desarrollados en islas cuya superficie no supere los 250 kilómetros cuadrados, siempre que éstas no se encuentren unidas al territorio peninsular por ningún puente, vado o túnel cuyo uso esté abierto a los vehículos de motor.

HECHOS SANCIONABLES

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y su Reglamento establecen como hechos sancionables los siguientes, que serán sancionados tal y como a continuación se detalla:

FALTAS MUY GRAVES

(Sanciones desde 2.001 hasta 6.000 €)

  • La manipulación del tacógrafo o sus elementos, del limitador de velocidad u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo destinada a alterar su normal funcionamiento, así como la instalación de elementos mecánicos, electrónicos o de otra naturaleza destinados a alterar el correcto funcionamiento de los correspondientes instrumentos de control o modificar sus mediciones, aun cuando unos u otros no se encuentren en funcionamiento en el momento de realizarse la inspección *.
  • La carencia del tacógrafo, del limitador de velocidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo. Se considerará equivalente a su carencia la utilización de instrumentos o elementos no homologados, cuando preceptivamente hubieran de estarlo, o que sean distintos a los exigidos reglamentariamente.
  • La carencia significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa. A tal efecto, se considerará que tal carencia de hojas o datos es significativa, cuando resulte acreditado que falta, por vehículo o por conductor, el reflejo de más de un 30 por ciento de los kilómetros realizados durante el período requerido. A dicha circunstancia se equiparará el hecho de que la documentación aportada no permita, por causa imputable a la empresa, determinar el número total de kilómetros realizados durante dicho período. En todo caso, a los efectos de este apartado, se considerará que se carece de aquéllas hojas de registro cuyo contenido resulte ilegible, debido a su suciedad, deterioro u otra causa.
  • La falsificación de hojas de registro, tarjetas de conductor u otros elementos o medios de control que exista la obligación de llevar en el vehículo, así como el falseamiento de su contenido o alteración de las menciones obligatorias de la hoja de registro o tarjeta del conductor. Se considerará, asimismo, constitutiva de dicha infracción cualquier utilización indebida de las referidas hojas, tarjetas o elementos destinada a modificar la información en ellos recogida o a anular o alterar el normal funcionamiento de los aparatos de control instalados en el vehículo. Tendrá la misma consideración la presentación de documentos de carácter público o privado con objeto de justificar fraudulentamente la carencia de hojas de registro, tarjetas de conductor u otros elementos o medios de control que exista la obligación de llevar en el vehículo.
  • La carencia de hojas de registro del tacógrafo, de la tarjeta de conductor o de los documentos impresos que exista obligación de llevar en el vehículo. Se considerará, asimismo, incluida en esta infracción la falta de realización de aquellas anotaciones manuales relativas a la actividad del conductor que exista obligación de llevar a cabo por parte de éste cuando el tacógrafo esté averiado.
  • No llevar insertada la correspondiente hoja de registro o tarjeta del conductor en el tacógrafo, cuando ello resulte exigible, llevar insertada una hoja de registro sin haber anotado el nombre y apellido del conductor o llevar insertadas las hojas de registro o tarjetas correspondientes a otro conductor.
  • La negativa u obstrucción a los requerimientos de los miembros de la Inspección del Transporte Terrestre en aquellos supuestos relativos al cumplimiento de la legislación sobre tiempos de conducción y descanso de los conductores. Se considerará cometida una infracción distinta por cada vehículo o conductor del que no se aporte la documentación solicitada. En todo caso, se considerará no aportada, y consecuentemente será constitutiva de la infracción tipificada en este apartado, la remisión a la Administración de la información extraída del tacógrafo digital o de la tarjeta del conductor sin la correspondiente firma digital u otros elementos destinados a garantizar su autenticidad.

FALTAS GRAVES

(Sanciones desde 401 hasta 2.000 €)

  • La carencia no significativa de hojas de registro o de datos registrados en el tacógrafo o en las tarjetas de los conductores que exista obligación de conservar en la sede de la empresa a disposición de la Administración, cuando dicha infracción no deba ser calificada como muy grave, considerándose cometida una infracción por cada vehículo o conductor del que se acredite la carencia no significativa de hojas o datos.
  • El inadecuado funcionamiento imputable al transportista del tacógrafo, del limitador de velocidad o sus elementos u otros instrumentos o medios de control que exista la obligación de llevar instalados en el vehículo, cuando no haya de ser calificada como muy grave de conformidad con lo establecido, o no pasar la revisión periódica de los mismos en los plazos y forma legal o reglamentariamente establecidos.
  • La utilización de una misma hoja de registro durante varias jornadas cuando ello hubiera dado lugar a la superposición de registros que impidan su lectura.
  • El incumplimiento por parte del conductor de la obligación de realizar por sí mismo determinadas entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro, en aquellos supuestos en que tal obligación se encuentre reglamentariamente establecida, salvo que deba calificarse como muy grave de conformidad con lo establecido o como leve por darse las circunstancias previstas.
  • La utilización en el tacógrafo de más de una hoja de registro durante una misma jornada por la misma persona, salvo cuando se cambie de vehículo y la hoja de registro utilizada en el tacógrafo del primer vehículo no se encuentre homologada para su utilización en el del segundo.

FALTES LEVES

(Sanciones desde 200 hasta 400 €)

  • El incumplimiento por parte del conductor de la obligación de realizar por sí mismo determinadas entradas manuales o anotaciones en el tacógrafo o en las hojas de registro, en aquellos supuestos en que tal obligación se encuentre reglamentariamente establecida, cuando, no obstante no haberse realizado las anotaciones oportunas, resulte posible deducir bien del propio tacógrafo o de las hojas de registro inmediatamente anteriores y posteriores cuál debiera de haber sido su contenido.
  • La utilización de hojas de registro no homologadas o que resulten incompatibles con el tacógrafo utilizado, así como la utilización de una tarjeta de conductor caducada.

* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción

TIEMPOS DE CONDUCCIÓN

Conducción ininterrumpida Tras un período de conducción de cuatro horas y media, el conductor hará una pausa ininterrumpida de al menos 45 minutos, a menos que tome un período de descanso. Podrá sustituirse dicha pausa por una pausa de al menos 15 minutos seguida de una pausa de al menos 30 minutos, ambas intercaladas en el período de conducción de 4 horas y media. Conducción diaria El tiempo máximo de conducción diario no puede exceder de 9 horas, salvo dos veces a la semana que puede llegar a las 10 horas. Conducción semanal El tiempo de conducción semanal no superará las 56 horas (se entenderá por semana el período de tiempo comprendido entre las 00.00 del lunes y las 24.00 del domingo). Conducción bisemanal El tiempo de conducción en dos semanas consecutivas no puede exceder de 90 horas. Así, si en una semana se conduce durante 56 horas (máximo permitido), en la siguiente sólo podrá conducirse durante 34 horas, puesto ambas suman el máximo de 90 horas.

Hechos sancionables

Faltas muy graves (Sanciones desde 3.301 a 4.600 €): El exceso superior al 50 por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción ininterrumpida. * Faltas graves (Sanciones desde 1.501 a 2.000 €): El exceso superior al 20 por ciento en los tiempos máximos de conducción o de conducción ininterrumpida, salvo que dicho exceso deba ser considerado infracción muy grave, de conformidad con lo previsto en el artículo 140.20. * Faltas leves (Sanciones desde 301 a 400 €): El exceso en los tiempos máximos de conducción o de la conducción ininterrumpida, salvo que deba ser considerado infracción grave o muy grave. ** * Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción. ** Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera, siempre que la distancia que todavía deba recorrer el vehículo para alcanzar su destino sea superior a 30 kilómetros, deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de a infracción.

TIEMPOS DE DESCANSO

Descanso diario En las 24 horas siguientes al final de su período de descanso diario o semanal anterior, los conductores deberán tomarse un nuevo período de descanso diario. Este periodo de descanso diario podrá ser normal o reducido.

  • Período de descanso diario normal: cualquier período de descanso de al menos 11 horas.

Alternativamente, el período de descanso diario normal se podrá tomar en dos períodos, el primero de ellos de al menos tres horas ininterrumpidas y el segundo de al menos 9 horas ininterrumpidas.

  • Período de descanso diario reducido: cualquier período de descanso de al menos 9 horas, pero inferior a 11 horas

Los conductores no podrán tomarse más de tres períodos de descanso diario reducidos entre dos períodos de descanso semanales. En caso de la conducción en equipo de un vehículo, los conductores deberán haberse tomado un nuevo período de descanso diario de al menos 9 horas en el espacio de 30 horas desde el final de su período de descanso diario o semanal anterior.

El período de descanso diario normal de un conductor que acompañe un vehículo transportado por transbordador o tren podrá interrumpirse dos veces como máximo para llevar a cabo otras actividades que no excedan en total de una hora. Durante el período de descanso diario normal, el conductor deberá tener acceso a una cama o litera.

Descanso semanal Un período de descanso semanal tendrá que comenzarse antes de que hayan concluido seis jornadas consecutivas de 24 horas desde el final del anterior período de descanso semanal.

Este periodo de descanso semanal podrá ser normal o reducido.

  • Período de descanso semanal normal: cualquier período de descanso de al menos 45 horas.

  • Período de descanso semanal reducido: cualquier período de descanso inferior a 45 horas que se puede reducir hasta un mínimo de 24 horas consecutivas.

En el transcurso de dos semanas consecutivas el conductor tendrá que tomar al menos:

  • dos períodos de descanso semanal normal, o
  • en período de descanso semanal normal y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un descanso equivalente tomado en una sola vez antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana de que se trate.

Los descansos tomados como compensación por un período de descanso semanal reducido deberán tomarse junto con otro período de descanso de al menos nueve horas.

Cuando el conductor elija hacerlo, los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos tomados fuera del centro de explotación de la empresa podrán efectuarse en el vehículo siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado.

Hechos sancionables

Faltas muy graves (Sanciones desde 3.301 a 4.600 €): La minoración superior al 50 por ciento de los períodos de descanso obligatorios. * Faltas graves (Sanciones desde 1.501 a 2.000 €): La minoración superior al 20 por ciento en los períodos de descanso establecidos, salvo que dicho defecto deba ser considerado infracción muy grave, de conformidad con lo previsto en el artículo 140.20. * Faltas leves (Sanciones desde 301 a 400 €): La minoración de los períodos de descanso o pausa establecidos, salvo que deba ser considerado infracción grave o muy grave. * Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción.

PREGUNTAS FREQUENTES

¿Qué es un tacógrafo digital? El tacógrafo digital es un nuevo sistema basado en tecnología digital para medir tiempos y velocidades de conducción que reemplazará al tacógrafo analógico.

El sistema consta de una unidad de vehículo, un sensor de velocidad/distancia y de las tarjetas de tacógrafo. ¿Qué es el sensor de movimiento? El sensor es un aparato que permite registrar las velocidades y distancias recorridas por un vehículo mediante el envío de una señal codificada a la unidad de vehículo. ¿Qué vehículos están obligados a llevar tacógrafo digital? De manera general, todos los vehículos que tengan una MMA superior a 3.5 toneladas o en el caso de vehículos para viajeros, éstos tengan más de 9 plazas incluido el conductor, salvo ciertas excepciones. ¿Cuándo se introdujo el tacógrafo digital? La implantación en España del tacógrafo digital para vehículos de nueva matriculación, obligados al uso e instalación de este aparato de control, comenzó el 1 de enero de 2006. ¿Qué ocurre con los vehículos que llevan tacógrafo analógico? Los vehículos matriculados antes del 5 de agosto de 2005 que monten el tacógrafo analógico podrán seguir utilizándolo, sin necesidad de reemplazarlo por uno digital. ¿Qué es una tarjeta inteligente? Una tarjeta inteligente es una tarjeta similar a una de crédito en la que la información se guarda en un chip en vez de en una banda magnética. ¿Qué tipos de tarjetas se emplean en el tacógrafo digital? Existen cuatro tipos de tarjetas de tacógrafo digital. La Tarjeta de Conductor será utilizada por los conductores de vehículos que lleven tacógrafo digital. La Tarjeta de Empresa la emplearán las compañías que tengan en su flota vehículos con tacógrafo digital. La Tarjeta de Control será utilizada por los cuerpos de seguridad e inspectores para descargar y comprobar la información del tacógrafo digital y/o la tarjeta de conductor. La Tarjeta de Centro de Ensayo será utilizada para calibrar el tacógrafo digital. ¿Para que sirven las tarjetas de conductor? Las tarjetas de conductor deberán ser utilizadas por todos aquellos conductores de vehículos que incorporen un tacógrafo digital. ¿Qué datos almacena? Las tarjetas almacenarán por un lado los datos del conductor (incluyendo nombre, fecha nacimiento, permiso de conducir…) y por otro lado sus datos de conducción (incluyendo actividades realizadas, vehículos utilizados, países y regiones visitadas, eventos y fallos del sistema…). ¿Cómo se solicitan las tarjetas? Para solicitar una tarjeta de conductor podrá dirigirse a una Oficina Provincial de Transportes o bien completar un formulario por Internet. ¿Qué datos son necesarios? Por un lado serán necesarios datos personales, como nombre, fecha de nacimiento… y por otros datos profesionales como el número del permiso de conducción, clase de permiso, autoridad emisora… Junto con la documentación deberá entregarse una fotografía, una copia del DNI y permiso de conducir (C, C1, D o D1) y acreditación de la residencia. ¿Qué hacer si pierdo la tarjeta? Si la tarjeta de conductor ha sido extraviada, deberá comunicarse antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir dos informes diarios: uno al iniciar la jornada y otro al finalizarla y firmarlos, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico. ¿Qué hacer si deja de funcionar la tarjeta? Si la tarjeta de conductor se ha dañado físicamente o bien es rechazada por el tacógrafo, deberá solicitarse una nueva antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir un informe diario al iniciar su jornada y otro al finalizarla y firmarlos, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico. ¿Qué hacer si me roban la tarjeta? Si la tarjeta de conductor ha sido sustraída, el conductor deberá presentar denuncia ante los cuerpos de seguridad del estado y deberá comunicarlo antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde el conductor tenga su domicilio. Mientras tanto, el conductor podrá seguir conduciendo sin tarjeta, pero deberá imprimir un informe diario al iniciar su jornada y otro al finalizarla y firmarlos, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico. ¿Se puede conducir sin tarjeta? Sólo se podrá conducir sin tarjeta en caso de pérdida, robo o fallo de la tarjeta. En estos casos, el conductor podrá seguir conduciendo, pero deberá imprimir un informe diario al iniciar su jornada y otro al finalizarla y firmarlos, al igual que se haría con un disco de tacógrafo analógico. ¿Cómo se renueva la tarjeta? Las tarjetas de conductor tendrán un periodo de validez de cinco años. Antes de los quince días de la fecha de caducidad, el conductor deberá dirigirse a la Oficina Provincial de Transportes donde tenga su domicilio y solicitar la renovación de la misma. He cambiado de domicilio ¿Qué debo hacer? En el caso de que sea necesario modificar los datos de la tarjeta, el conductor deberá dirigirse a la Oficina Provincial de Transportes que le corresponda dentro del periodo de un mes desde que se produjo la modificación. Deberá presentar un documento acreditativo del cambio y solicitar una nueva tarjeta que refleje los cambios. ¿Cambian los tiempos de conducción y descanso? No, los tiempos de conducción y descanso siguen siendo los recogidos en el Reglamento Europeo C.E. 3820/85. ¿Para qué sirven las tarjetas de empresa? La tarjeta de empresa identifica a la empresa y permite visualizar imprimir y transferir la información almacenada en el tacógrafo digital. ¿Qué datos almacena? La tarjeta de empresa almacenará por un lado los datos relativos a la empresa tales como nombre, dirección y por otro la actividad de la tarjeta incluyendo activación y desactivación de bloqueos. ¿Quién puede solicitar tarjetas de empresa? Las tarjetas de empresa podrán ser solicitadas por las compañías que sean titulares o arrendatarias de vehículos dotados de tacógrafo digital. Los conductores autónomos que sean titulares de un vehículo que tenga instalado un tacógrafo digital también deberán solicitar una tarjeta de empresa. ¿Cómo se solicitan las tarjetas? Para solicitar una tarjeta de empresa podrá dirigirse a una Oficina Provincial de Transportes o bien completar un formulario por Internet. ¿Qué datos son necesarios? Por un lado serán necesarios datos de la empresa solicitante y de la persona que lo representa, y la matrícula de un vehículo si no se dispone de una Tarjeta de Transportes. ¿Qué hacer si pierdo la tarjeta? Si la tarjeta de empresa ha sido extraviada, deberá comunicarse antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde la empresa tenga su domicilio. ¿Qué hacer si deja de funcionar la tarjeta? Si la tarjeta de empresa se ha dañado físicamente o bien es rechazada por el tacógrafo, deberá solicitarse una nueva antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde la tenga la empresa su domicilio fiscal. ¿Qué hacer si me roban la tarjeta? Si la tarjeta de conductor ha sido sustraída, un representante de la empresa deberá presentar denuncia ante los cuerpos de seguridad del estado y deberá comunicarlo antes de 7 días naturales a la Oficina Provincial de Transportes del lugar donde la empresa tenga su domicilio fiscal. ¿Cómo se renueva la tarjeta? Las tarjetas de empresa tendrán un periodo de validez de cinco años. Antes de los quince días de la fecha de caducidad, el representante de la empresa deberá dirigirse a la Oficina Provincial de Transportes donde tenga su domicilio y solicitar la renovación de la misma. Mi empresa ha cambiado de domicilio fiscal ¿Qué debo hacer? En el caso de que sea necesario modificar los datos de la tarjeta, el representante de la empresa deberá dirigirse a la Oficina Provincial de Transportes que le corresponda dentro del periodo de un mes desde que se produjo la modificación. Deberá presentar un documento acreditativo del cambio y solicitar una nueva tarjeta que refleje los cambios. Soy autónomo, ¿Necesito tarjeta de empresa? Los trabajadores por cuenta propia que sean arrendatarios o propietarios de vehículos que incorporen tacógrafo digital, deberán solicitar una tarjeta de empresa. Tengo una flota de vehículos, ¿Cuántas tarjetas puedo solicitar? Los empresarios que dispongan de una flota de vehículos podrán solicitar un máximo de 62 tarjetas, independientemente del número de sedes o vehículos de los que sean titulares. ¿Cuando y como debo guardar los datos contenidos en el chip de la tarjeta de conductor? Los datos contenidos en el chip de la tarjeta deben almacenarse en los siguientes casos:

  • Al abandonar el conductor la empresa.
  • Cuando lo requiera la autoridad competente.
  • Cuando se produzca la caducidad de la tarjeta.
  • Antes de la devolución de la tarjeta al organismo emisor.
  • Al menos cada 31 días para garantizar que no hay sobreescritura.
  • Para realizar esta tarea, el fabricante del tacógrafo digital proporcionará el software necesario para realizar la descarga de forma electrónica a un computador externo, o bien se empleará la impresora del propio tacógrafo digital.

¿Cuándo y cómo debo guardar los datos contenidos en el tacógrafo digital? Los datos contenidos en el tacógrafo del vehículo deben almacenarse en los siguientes casos:

  • Antes de transferir el vehículo, o bien la cesión de su disposición, o antes de que el vehículo vuelva al arrendador en el supuesto del arrendamiento del mismo.
  • Cuando lo requiera la autoridad competente.
  • Cuando se detecte un mal funcionamiento pero aún puedan descargarse los datos.
  • Antes de la devolución de la tarjeta al organismo emisor.
  • Al menos cada 3 meses.

Para realizar esta tarea, el fabricante del tacógrafo digital proporcionará el software necesario para realizar la descarga de forma electrónica a un computador externo, o bien se empleará la impresora del propio tacógrafo digital. ¿De quién es la responsabilidad de guardar los datos del chip de la tarjeta del conductor? Es responsabilidad de la empresa titular o arrendataria del vehículo mantener durante 365 días a partir de la fecha de registro los datos contenidos en la memoria, respetando su orden y contenido. ¿De quién es la responsabilidad de guardar los datos contenidos en el tacógrafo digital? Es responsabilidad de la empresa titular o arrendataria del vehículo mantener durante 365 días a partir de la fecha de registro los datos contenidos en la memoria, respetando su orden y contenido.

LINKS DE INTERÉS

  • Ordren ITC/69/2010, de 18 de enero, por la que se desarrolla lo establecido en el artículo 10.7 del Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales.
  • Diario Oficial nº L 102 de 11/04/2006 p. 0001 – 0013 Reglamento (CE) nº 561/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 relativo a la armonización de determinadas disposiciones en materia social en el sector de los transportes por carretera y por el que se modifican los Reglamentos (CEE) nº 3821/85 y (CE) nº 2135/98 del Consejo y se deroga el Reglamento (CEE) nº 3820/85 del Consejo.
  • Diario Oficial nº L 102 de 11/04/2006 p. 0035 – 0043Directiva 2006/22/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de marzo de 2006 sobre las condiciones mínimas para la aplicación de los Reglamentos del Consejo (CEE) nº 3820/85 y (CEE) nº 3821/85 en lo que respecta a la legislación social relativa a las actividades de transporte por carretera y por la que se deroga la Directiva 88/599/CEE del Consejo.
  • Orden FOM/1190/2005, de 25 de abril de 2005, regula la implantación del tacógrafo digital en España. Esta orden aparece publicada en el BOE núm. 105 del martes, 3 de mayo de 2005.
  • Real Decreto 425/2005, de 15 de abril, por el que se establecen los requisitos técnicos y las normas de actuación que deben cumplir los centros técnicos para la instalación, verificación, control e inspección de tacógrafos digitales.
  • Reglamento (CEE) 1360/2002, de 13 de junio de 2002, incluye la regulación del nuevo tacógrafo digital que viene recogida en el Anexo 1b añadido al Reglamento 3821/85.
  • Reglamento (CEE) número 2135/98,de 24 de septiembre de 1998, por el que se modifica el Reglamento (CEE) número 3821/85 relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.
  • Reglamento (CEE) número 3821/85,de 20 de diciembre de 1985, relativo al aparato de control en el sector de los transportes por carretera.
  • Reglamento (CEE) 3820/85,regula los tiempos de conducción y descanso de los conductores.
  • Modelos de Solicitud, recogidos en la Orden FOM/1190/2005:

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